HSL-Zuid Bericht 27 Editie ZH uitgebracht

Gebied: BERGSCHENHOEK
Datum: 12 oktober 2001 14:19 uur
Rubriek: Laatste Nieuws

Bron: HSL-Zuid Bericht 27 Editie ZH Afgelopen maand is verder gegaan met de uitvoering van de grote grondwerken, zoals de basis voor het geplooid maaiveld en de grondlichamen voor de wegviaducten die de HSL bovenlangs zullen kruisen. Begin september is begonnen met de heiwerkzaamheden voor het spoorviaduct over de Wilderse Kade en de verdiepte wegbak aldaar. Naar aanleiding van het besluit van de Minister van Verkeer en Waterstaat het wegviaduct in de Berkelseweg over de HSL met 3 meter te verlagen, wordt momenteel een nieuw ontwerp voor de halfverdiepte open bak opgesteld. Zodra het ontwerp klaar is, wordt het gepresenteerd aan de gemeenten en het bewonersplatform. De verwachting is dat in het voorjaar 2002 een aanvang kan worden gemaakt met de uitvoering van de halfverdiepte open bak. Tunnel Rotterdam Noordrand In het noorden van Rotterdam wordt een vier kilometer lange tunnel aangelegd. Hiervoor zijn in de bouwkuip damwanden (stalen platen) ingetrild en zijn er stempels aangebracht om de damwanden op hun plaats te houden. De bouwkuip wordt momenteel nat ontgraven. Zodra dit is afgerond kunnen de heiwerkzaamheden beginnen. Waar het spoor weer bovengronds komt, zal het de A20 kruisen en aansluiten op Rotterdam CS. Luchtkokers tegen pijnlijke oren Wanneer een hogesnelheidstrein zich met 300 km/uur in een nauwe tunnelbuis boort, moet de lucht in de tunnel ergens naartoe kunnen ontsnappen. Anders ontstaat een drukgolf die bij passagiers een druk op de oren zou kunnen geven zoals in het vliegtuig soms voorkomt. De tunnels onder de Dordtsche Kil en de Oude Maas worden daarom op de landzijden uitgerust met luchtkokers die de overdruk afvoeren. In het tunneldeel onder de rivier komen in de wand die de tunnelhelften scheidt gaten te zitten die de overdruk afvoeren naar de andere helft. Bij calamiteiten in de tunnel kunnen de luchtgaten in de tussenwand desgewenst gesloten worden. Deze voorzieningen om de overdruk naar buiten af te voeren zijn uniek voor de beide HSL-afzinktunnels. In de Franse TGV-tunnels is het bijvoorbeeld gebruikelijk de tunnel zo ruim te bouwen dat de lucht in de tunnelbuis zijn weg kan vinden. Deze tunnels zijn daardoor veel breder en daarmee een stuk duurder.